<<
>>

§ 52 Фрахтовый договор. – Перевозка по железным дорогам. – Ответственность перевозчика.

К этой же группе обязательств, кажется, правильнее всего будет отнести так называемый фрахтовый договор – о перевозке грузов и кла- дей (Frachtkontract, Contr. de voituriers par terre et eau, Affretement, Char- ter party).

При облегченном и усиленном в последнее время передвижении то- варов и вещей между отдаленными местностями, морским путем и по железным дорогам, особенно важное значение получил договор о пере- возке, или фрахтовый. Отношения, по поводу его возникающие, опреде- ляются и в законодательстве, обыкновенно в торговых кодексах, из коих

409

новейший – германское торговое уложение – представляет замечатель- ный пример относящихся к этому предмету общих определений.

Договор не имеет обязательной формы, но в случае нужды соверша- ется в виде фрахтового условия (Frachtbrief). Главное же значение полу- чают необходимые, кроме этого условия или в связи с ним, препроводи-

тельные и удостоверительные документы, как-то: коносаменты и квитан-

ции (bill of lading, lettre de cargaison, Ladeschein, Conossement).

Перевозчик отвечает за своевременную доставку, кроме тех случаев, в коих промедление от него не зависело, – разве бы принял на себя особ- ливую ответственность, с неустойкой. Но за целость принятых к отправке вещей ответствует он безусловно, кроме случаев потери и порчи, зави- севших от непреодолимой силы (force majeure), или от вины отправителя (дурная упаковка, не обнаруженная при приеме), и от натурального свой- ства отправленных вещей. За утрату ценных вещей и бумаг отвечает только в том случае, когда они при отправке были именно заявлены. При оценке убытка, в случае потери и порчи, принимается в расчет обыкно- венная торговая ценность вещей в месте и во время сдачи на конце пути. Перевозчик отвечает безусловно за всякую вину своих агентов, отвечает нераздельно и за тех предшествующих и последующих перевозчиков, от которых сдан ему и которым сдается от него груз.

Хозяином груза счита- ется в общем порядке (если не было коносамента) отправитель, пока пе- ревозчиком не вручена квитанция на месте получения адресату. Если деньги за провоз получаются на месте доставки, то, до уплаты их, груз служит обеспечением. Получатель обязан при самом приеме удостове- риться в целости груза, а если сразу нельзя было в том удостовериться, то на заявление дальнейшей претензии полагается краткий срок. Равно и право перевозчика на обеспечение платежа грузом продолжается не долее трех дней по сдаче груза получателю.

Когда есть коносамент, он служит актом на предъявителя, удосто- веряющим не право собственности на груз, но право на принятие груза и на распоряжение им. Он не заменяет сам по себе и фрахтового договора,

но представляет, с одной стороны, квитанцию в принятии груза, с

другой – обязательство сдать его. Акт сей может быть свободно передава- ем по надписи и служит предметом обращения. Подобно векселю, он мо- жет быть писан в нескольких экземплярах, из коих один, например, оста- ется у корабельщика, другой пускается в обращение, третий отсылается в место назначения груза, а право на принятие его принадлежит тому, кому досталось по последней надписи на экземпляре, бывшем в обращении. Перевозчик сдает его, кому следует, по предъявлении последних двух образцов. Отправитель сохраняет право изменить первоначальное назна-

410

чение; например, если узнает о несостоятельности того, кому назначает в кредит приемку груза, – может заблаговременно (напр., по телеграфу) послать корабельщику приказ – не выдавать груза или выдать не иначе как под наличный платеж (droit de suite, right of stoppage in transitu).

Эти общие правила применяются, с значительными, впрочем, до- полнениями, и к перевозке грузов по железным дорогам. Железные доро- ги имеют то свойство, что они, по существу дела, пользуются, по своей линии, монополией перевозки, и в этом положении могли бы, при полной свободе действия, налагать на отправителей крайне стеснительные усло- вия, вовсе отстраняя или крайне ограничивая общую ответственность за исправность доставки.

Вот почему законодательство повсюду заботится о разумном ограничении этого произвола железных дорог известными пре- делами, в которых железнодорожным управлениям предоставлено руко- водствоваться своими правилами и предъявлять свои особые условия от- правителям грузов, без нарушения общих законодательных постановле- ний. Вообще отношения железных дорог к отправителям определяются регламентами и положениями, составляющими, так сказать, средину ме- жду законом и договором, так как положения эти рассматриваются и ут- верждаются либо законодательной, либо высшей правительственной вла- стью. Договор перевозки считается заключенным с принятием груза и наложением штемпеля на накладную. Размер фрахта определяется тари- фами по ценам, назначаемым сообразно с весом и мерой, с величиной движущей силы, с пространством, занимаемым в вагонах, со свойством и ценностью грузов, не свыше крайнего предела, устанавливаемого высшей администрацией; и тарифы эти, объявляемые в общее сведение, обяза- тельны – до изменения в установленном порядке – для железной дороги. Но независимо от того, положительный закон определяет, что железная дорога не вправе отказывать в приеме груза, как скоро он предъявлен в порядке, требуемом регламентами, и соответствует средствам железной дороги (за отказ положены в английском законе огромные штрафы); должна отправлять грузы по очереди предъявления и сдачи, ни под каким видом не допуская предпочтения одних отправителей перед другими; не должна принимать грузы ранее, чем они могли быть отправлены. Весьма важное значение имеют правила относительно ответственности железной дороги за целость грузов. Железным дорогам предоставлено устанавли- вать крайний предел своей ответственности (не свыше известной суммы) за такие грузы, которые подлежат порче или убыли в дороге (впрочем, отправителю предоставлено означать в декларации настоящую ценность груза или интереса исправной доставки); но эта норма (см. Герм. Торг. Улож. 426, 427) не имеет решительного значения, и отправитель не ли-

411

шен права доказывать на суде истинную ценность груза, когда порча или потеря произошла от вины или небрежения железнодорожного управле- ния и его агентов.

Когда груз переходит несколько путей, связанных ме- жду собой передаточным общением, ответственность между ними разу- меется не солидарная, но падает вообще на первый путь приема и на по- следний путь сдачи, а средние пути отвечают лишь за вред, последовав- ший на их линии.

В 1878 г. предпринята была попытка установить общие правила междуна- родной перевозки по железным дорогам, для чего собиралась в Берне конферен-

ция представителей железнодорожных управлений из 9 государств, в том числе и из России. На этом съезде выработан, по общему соглашению, проект междуна-

родной конвенции, в коей примечательны следующие правила. Провозная плата, если не будет взята при сдаче товара, берется с получателя, причем отправитель

может положить на товар платеж его стоимости, и в таком случае железная дорога принимает на себя комиссию за уплату по тарифу. До сдачи накладной получате-

лю, отправитель имеет право поворотить или изменить назначение приказом со станции отправления. Дорога имеет на сумму своих взысканий право заклада в

грузе. В случае утраты, порчи или промедления, производится железнодорожным управлением исследование и определение убытков, при участии экспертов. Полу-

чатель вправе отказаться, даже после вручения ему накладной, от принятия товара и уплаты денег, пока не исполнено требование его об удостоверении недостатков.

Дорога, принявшая товар, ответственна на всем пути, до выдачи товара; но и каж- дая из прочих дорог становится причастной к договору. Иск может быть предъяв- лен по выбору хозяина или к первой дороге, или к последней, или к той, на кото-

рой произошел ущерб. Дорога, уплатившая вознаграждение, имеет право обратно- го требования с других дорог, по мере их вины. Ответственность устраняется,

когда убыток произошел по вине хозяина или по свойству груза, или от непреодо- лимой силы. Если товар не выдан в течение 30 дней, то считается утраченным.

Размер вознаграждения исчисляется по торговой стоимости товара в месте выда- чи; но железные дороги могут предложить публике специальные тарифы, с уста-

новлением наибольшего предела стоимости, какую отправителю предоставляется объявить в накладной.

Интерес промедления может быть оценен заранее, в виде

неустойки, но и вообще железная дорога отвечает за убыток промедления, разве докажет, что не могла устранить просрочки при всех заботах рачительного возчи- ка. Вознаграждение за промедление может быть присуждено в размере от 1/4 до полной суммы провозной платы (последнее – в случае злого умысла или важного упущения). Иски об ущербе погашаются годовым сроком. Судебные решения получают международную силу (см. проект международной конвенции о перевоз- ке товаров и пр. Спб., 1879 г.).

Согласно с изложенными общими началами о перевозке грузов по железным дорогам в иностранных законах, постановлены правила о пере- возке грузов и в Общем Уставе российских железных дорог, утвержден- ном в 1885 г. (т. XII, ч. I, изд. 1886 г.). Железные дороги обязаны прини-

412

мать всякий дозволенный к перевозке груз, хотя бы он и не мог быть от- правлен в день ввоза на станцию; в таком случае день отправки должен быть означен на накладной, а за хранение груза в определенных случаях железной дороге предоставлено взимать определенный сбор с каждого пуда. Грузы должны быть отправляемы по очереди, кроме тех, для кото- рых установлены особые правила или отправка коих вне очереди требу- ется общественным интересом, или необходима для удовлетворения об- щественных нужд (указание грузов, в обоих сих случаях, принадлежит совету по железнодорожным делам), или же установлена распоряжения- ми правительства (ст. 49 по Прод. 1893 г., 50 по тому же Прод., 51). Грузы отправляются или на имя определенного лица, которое обозначается на накладной, или же на предъявителя дубликата накладной. Накладная и дубликат служат доказательством взаимных прав и обязанностей сторон, участвующих в договоре перевозки. Отправитель отвечает за верность полученных им в накладной сведений. Договор считается заключенным со времени принятия груза, вместе с накладной, к отправке. Провозная плата определяется тарифом и правилами о дополнительных сборах; кро- ме сей платы и сборов железные дороги не имеют права взимать с отпра- вителей других платежей.

Переборы возвращаются отправителю с про- центами по одному в месяц, а невостребованные в годовой срок обраща- ются в казну (54 и след., 135). Груз выдается тому, кто означен в наклад- ной, или предъявителю дубликата, когда получателя не означено. До приема груза станция назначения обязана в течение известного времени хранить оный бесплатно, а по прошествии сего времени – за плату, опре- деляемую советом по железнодорожным делам, но во всяком случае по истечении 30 дней со дня прибытия груза о непринятом грузе уведомля- ется отправитель, троекратно публикуется в местных городских и губерн- ских ведомостях, и в случае неявки отправителя или получателя в течение трех месяцев со дня последней публикации – груз продается с публичного торга, а деньги, вырученные от продажи, за удержанием причитающихся дороге платежей, вносятся для приращения процентами в государствен- ное кредитное учреждение. Неполученные в годовой срок со дня послед- ней публикации деньги обращаются в пенсионную или вспомогательную кассу железной дороги (40, 90).

За убытки, причиненные вследствие непринятия груза, наруше- ния очереди, невыдачу, утрату или повреждение, железная дорога обя- зана вознаградить отправителя в последних трех случаях в размере

действительно понесенного им убытка, и в первых двух в определен-

ном размере, а именно – в случае неправильного отказа в принятии –

за каждые 25 пудов брутто – в размере тройной суточной платы ломо-

413

вого извозчика, если отправитель не пожелает искать убытков в общем порядке, а за нарушение очереди обязана уплатить, за каждые сутки, пятерную плату, взимаемую на основании правил о дополнительных сборах, установленных за хранение грузов по истечении льготного срока для их принятия (100–103).

Вознаграждение за утрату иди повреждение груза, цена коего объяв- лена в накладной, производится в размере объявленной цены, если в пользу дороги уплачена была определенная в тарифе премия (108).

За просрочку в доставке железная дорога отвечает только тогда, ко-

гда не докажет, что не могла устранить просрочку, несмотря на принятие всех мер, лежащих на обязанности исправного возчика. Вознаграждение за просрочку полагается в размере 5% провозной платы за каждые про- сроченные сутки, хотя бы просрочкой и не были причинены убытки; воз- награждение не должно, однако, превышать всей провозной платы (110).

Иски о вознаграждении погашаются годовой давностью, исчисляе- мой за повреждение груза или утрату части оного, – со дня выдачи груза, за полную утрату или просрочку в доставке – со дня, истечения срока

доставки, о возврате переборов – со дня окончательной уплаты провозной

платы. Течение годового срока давности не приостанавливается для ма- лолетних и вообще для лиц, состоящих под опекой (135–137).

Договор о найме кораблей и судов под груз (Уст. Торг. 323–361).

Хозяин судна представляется корабельщиком или судовщиком, т.е. лицом, коему вверено управление судном (216 ст.). Он отдает судно под груз с согласия хозяина. Договор о найме называется цертерпартией (Charter party) и заключается письменно, с явкой, в двух образцах. Суще- ственную принадлежность его составляет условие о неустойке за неис- полнение договора и за простой, не свыше определенного в законе разме- ра. Корабельщик повинен в срок принять груз по грузовой росписи, кото- рая составляется, в нескольких образцах, за взаимной подписью и служит документом как корабельщику, так и приемщику товаров. Принятый груз поступает на ответственность корабельщика с того часа, как на него по- ложены корабельные тали. Корабельщик отвечает за исправность судна и доставки и должен сдать его, кому следует, на месте. Наниматель обязан сдать товар по условию, ко времени, с надлежащей очисткой и платить за пустое место на судне, буде груз его не дошел до условной меры и место другим грузом не наполнилось. Он имеет право уступить свое условие другому лицу.

В уставах пароходных обществ содержатся правила, по коим обще- ствам предоставляется продать кладь с публичного торга, после публика- ции в ведомостях, если приемщики клади не явятся за ее получением,

414

либо откажутся, или не уплатят перевозной цены. Из вырученных денег удовлетворяется общество, а остальные выдаются хозяину или вносятся в кредитное установление для обращения из процентов и выдаются хозяи- ну по его требованию (361, прим.).

Наем лошадей под тягу судов с грузами. Хозяевам судов вменяется в обя- занность заключать с хозяевами лошадей письменный договор (домашний), в

котором должны быть изложены условия найма и обязанности погонщиков, с тем, что они не должны покидать судов и угонять лошадей в сторону, на ночлег (Собр.

Узак. 1878 г., № 664. Правила для плавания, § 121).

Договор о перевозке. По 1000 ст. Уст. Торг. (соответств. ст. 323 Уст. Торг., изд. 1893 г.) фрахтовый договор заключается в найме кораблей под груз. Сему

понятию не соответствует договор о буксировке судов отправителя, нагруженных

его же товарами (2 Сб. Сен. реш. V, № 1279).

Но по делу Берда, в 1850 г., Гос. Сов. рассуждал, что груз, с тех пор как на- чалось пароходство и пароходы стали брать другие суда на буксир, может быть

двоякий: на пароходе и за бортом оного. В последнем случае, когда буксируемое

судно не имеет возможности двигаться без парохода, оно с кладью составляет одну массу, и масса сия есть груз парохода.

По делу Борисовских Гос. Сов. (1865 г.) отказал истцам в вознаграждении с общества первоначального заведения транспортов за отправленный через кон-

тору общества без застрахования товар, расхищенный на дороге извозчиками. Заключение это основано на Высочайше утвержденном уставе общества, в коем

общество устранено от ответственности за незастрахованную кладь (Ж. М. Ю. 1865 г., № 7).

По делу общества «Двигатель» с обществом «Пароходства и Торговли»

возникал, по применению 1755 и 1775 ст. Уст. Торг. (соответств. ст. 393 и 395 Уст. Суд. Торг. изд. 1893 г.), вопрос о том, что следует разуметь под словом: фрахтовые дела – иски или исключительно о фрахтовых деньгах или провозной плате, или вообще все пререкания, по договорам о перевозке возникающие? Сенат (1 Общ. Собр. 31 октября 1878 г.) решил, по соображении с 1234 (соот- ветств. ст. 545, 552 Уст. Торг., изд. 1893 г.) и 1302 ст. Уст. Торг. (соответств. ст. 45 Уст. Суд. Торг., изд. 1893 г.), что следует разуметь все споры, возникаю- щие из перевозки кладей как на кораблях, так и сухим путем. Подобный же во- прос в деле Русанова (Общ. Собр. Сен. 8 февраля 1880 г.).

Общество транспортирования кладей взяло от морского министерства вещи для перевозки и доставления в Астрахань, в мундирные магазины, по квитанции.

Вещи приняты испорченными и не были застрахованы. Договором служила одна

квитанция, в коей сказано, что отправитель незастрахованных вещей не вправе требовать от общества ответственности за какие-либо потери и убытки. На сем основании, и как повреждение произошло в пути, общество отказывалось от от- ветственности. Но как оказалось, что общество самовольно передало перевозку вещей другому обществу «Кавказ и Меркурий», и доставило их не туда, куда обя- зано было, а на материальный двор общества «К. и М.», даже без извещения мор- ского министерства о передаче, то и признано, на основании 1994 (соответств.

415

ст. 222 Пол. Казен. Подряд., изд. 1887 г.) и 1547 ст. что общество обязано отвечать за порчу вещей по оценке (Мн. Гос. Сов. 1872 г.).

По уставу общества транспортирования кладей, квитанция, вручаемая кон- торой отправителю, есть документ, составляющий договор его с обществом об

условиях отправки. Обществом выдается извозчику дорожное свидетельство, об

условиях доставки между извозчиком и обществом.

Касс. реш. 1876 г., № 575 признано: 1) что 683 ст. Зак. Гражд. определяется ответственность железной дороги за несчастье, происшедшее не только с пасса-

жирами, но и с рабочими или служащими, и не только на пассажирском, но и на

рабочем и всяком другом поезде; 2) что личная неосторожность потерпевшего не служит еще поводом к устранению ответственности железной дороги, когда при- чиной несчастия была она не исключительно, а в соединении с беспорядком, зави- севшим от управления железной дорогой.

2 Сб. Сен. реш., I, № 170. Присуждено с общества железной дороги возна- граждение за сгоревший в пути товар вследствие непринятия предосторожностей

против пожара.

Квитанция железнодорожного управления в приеме клади, с означением в ней особливых условий о мере вознаграждения за потерю, не устраняет действия общего правила 683 ст. Зак. Гражд., и необязательна для отправителя, если усло- вия эти не были ему особливо предъявлены, так как они не имеют общей силы закона (Касс. реш. 1875 г., № 484, 882). Но в том же году, № 287, Сенат высказал- ся в противоположном смысле.

Шилов отыскивал с общества рязанской железной дороги 500 руб. возна- граждения за пропавшую кладь, по действительной ценности 7 пудов тонкого сукна, отправленного в Саратов. Ответчик отговаривался, во-первых, тем, что в провозе участвовали, кроме рязанской, еще три дороги; и, во-вторых, – тарифом. Первое возражение признано неосновательным, так как приемщиком была рязан- ская дорога; но вознаграждение присуждено по тарифу. Но Сенат рассудил, что для освобождения кого-либо от общей обязанности, налагаемой 673 и 685 ст., необходимо издание закона. Правила перевозки товаров, утвержденные Минист- ром, не суть закон и не могут лишить частные лица принадлежащего по закону права. И Министр уполномочен лишь на утверждение тарифа провозных плат, но не на изменение законной ответственности общества (Касс. реш. 1878 г., № 247; то же см. 1873 г., № 376).

Купец Штерн искал с общества одесской железной дороги вознаграждение за утрату незастрахованной клади по количеству действительной стоимости това- ра, удостоверенной накладной и счетом табачной лавки. Суд присудил ему возна- граждение лишь по тарифу, по 5 руб. за пуд, рассудив, что удовлетворение по стоимости не согласуется с концессией, уставом и с договором, в форме наклад- ной, заключенным при отправке груза служителем Штерна. Сенат рассудил, что тарифом определяется лишь плата за провоз пассажиров и клади, а не ответствен- ность за утраченную кладь, и что Штерн, поручая служителю отправку товара, не уполномочивал его на заключение какого-либо контракта с обществом железной дороги (Касс. реш. 1877 г., № 370).

416

Ответственность почтового ведомства за утраченные на почте посылки и ценности определялась ст. 354, 358, 360 Почт. Уст., а с 1870 г. министру внутрен- них дел предоставлено устраивать порядок почтовых отправлений своими инст- рукциями.

По делу Ахенбаха реш. Общ. Собр. Сен. признано, что пропажа вещей, со- ставлявших багаж проезжающих в почтовой карете, лежит на ответственности

почтового ведомства, так как, по свойству укладки, сами пассажиры не могут

наблюдать за целостью своего багажа, а должны наблюдать почтовые служители. Эта ответственность не устраняется тем, что багаж не был застрахован. Страхова- ние обеспечивает от предполагаемой опасности, и отсутствие его не устраняет от ответственности по общему закону (684 ст. Зак. Гражд.). Посему истцу присужде- но вознаграждение по цене, им показанной и не оспоренной почтовым ведомст- вом (Ж. М. Ю. 1863 г., № 12).

<< | >>
Источник: Победоносцев К.П.. Курс гражданского права. Часть третья: Договоры и обязательства. 2003

Еще по теме § 52 Фрахтовый договор. – Перевозка по железным дорогам. – Ответственность перевозчика.:

  1. 6. Ответственность перевозчика за нарушение обязательств из договора перевозки груза
  2. 5. Договор о транспортно-экспедиционном обеспечении завоза (вывоза) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты
  3. 6. Ответственность перевозчика за нарушение обязательств по перевозке пассажира
  4. 7. Ответственность перевозчика за отдельные нарушения обязательств по перевозке пассажира
  5. 3. Обязанности перевозчика по договору перевозки пассажира
  6. 9. Претензии и иски к перевозчику из договора перевозки груза
  7. 10. Ответственность грузоотправителя и грузополучателя за нарушение обязательств из договора перевозки груза
  8. Статья 920. Ответственность по обязательствам, вытекающим из договора перевозки
  9. § 2. Права и обязанности, ответственность участников договора перевозки грузов
  10. 2. Основания ответственности перевозчика.
  11. Статья 921. Ответственность перевозчика за непредоставление транспортного средства и ответственность отправителя за неиспользование предоставленного транспортного средства
  12. 7. Ответственность перевозчика за просрочку доставки груза